DSME met en lumière une offre de sous-marins à l’Inde pour le P-75I

Au MADEX 2021, le salon de la défense navale qui s’est tenu à Busan la semaine dernière, le constructeur naval local Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) a ​​lancé son sous-marin de 3 300 tonnes (déplacement en surface), surnommé le DSME 3000, en Inde pour le projet de classe 75I du pays ( P75I).

La proposition de la Corée du Sud pour le P-75I de la marine indienne est basée sur la conception KSS III de la marine de la République de Corée

Le DSME3000 a une longueur de 83,5 mètres, un faisceau de 9,7 mètres, un tirant d’eau de 14,7 mètres et une vitesse immergée maximale de 20 nœuds par heure. Il est basé sur la classe Dosan Ahn Changho de la marine de la République de Corée (ROKN) qui est produit conjointement par DSME et Hyundai Heavy Industries (HHI) dans le cadre du programme KSS III. La classe sont les plus gros sous-marins jamais exploités par le ROKN. Il est armé de six tubes lance-torpilles de 533 millimètres et de six cellules de système de lancement vertical (VLS). Il dispose également de meilleurs logements et commodités pour les marins par rapport aux autres sous-marins ROKN. DSME a produit les deux premiers navires du KSS III Batch 1 qui ont été lancés respectivement en 2018 et 2020, tandis que la construction du troisième navire, par HHI, est en cours. Au total, neuf navires sont prévus : trois en configuration « lot 2 » et trois autres en « lot 3 ». Le contenu local et les capacités sont améliorés dans chaque lot. Par example, les sous-marins KSS III Batch 2 seront équipés de batteries Lithium Ion.

La variante proposée à l’Inde n’aura pas les cellules VLS standard sur la classe Dosan Ahn Changho.

« Nous n’avons pas finalisé le design exact pour l’Inde, mais le retrait des cellules VLS derrière la voile du sous-marin permettra une plus grande flexibilité. Nous pourrons ajouter de nouvelles fonctionnalités pour répondre aux besoins de la marine indienne . De plus, il est possible que nous proposions des navires de sauvetage sous-marins aux côtés de nos sous-marins dans le cadre d’un vaste contrat « package ». « 

Selon le représentant, sur les cinq sociétés présélectionnées pour le concours P75I, TKMS et DSME sont les seuls candidats à avoir déjà conçu et produit des sous-marins AIP à pile à combustible fonctionnels.

« La classe Dosan Ahn Changho utilise la technologie AIP à pile à combustible. Nous pensons que cela nous donnera l’avantage »,

La technologie AIP basée sur les piles à combustible permet aux sous-marins non nucléaires de rester immergés pendant une durée significative. Le système n’a pas besoin de batterie. Tant qu’il reçoit une source continue de carburant, comme de l’hydrogène et de l’oxygène qui peuvent être obtenus de l’océan, il peut continuer à fonctionner pendant une période prolongée. Le représentant a poursuivi : « La période exacte pendant laquelle le DSME3000 peut rester immergé est classifiée. Cependant, je peux vous dire que c’est l’un des sous-marins les plus performants à cet égard. « 

Une autre rubrique potentielle pour la compétition P75I est la qualité de la batterie qui équipera le sous-marin. Même si un sous-marin utilise la technologie AIP, s’en remettre uniquement à elle serait inefficace et risqué. Par conséquent, les sous-marins AIP ont encore besoin de batteries pour augmenter encore leur endurance. Ces batteries doivent être chargées pendant que le sous-marin fait surface ou à la profondeur du périscope. Traditionnellement, les sous-marins utilisaient des batteries au plomb. Cependant, le Japon est devenu le premier pays à exploiter des sous-marins équipés de batteries au lithium lorsqu’il a mis en service les JS Oryu et JS Toryu , les deux derniers sous-marins de la classe Soryu, en 2020 et 2021. Cependant, le Japon ne fait pas partie de la compétition P-75I. .

Le représentant de DSME a déclaré à Naval News au MADEX 2021 que le DSME3000 utilisera également la technologie des batteries lithium-ion. « Nous sommes les plus avancés à cet égard parmi nos concurrents. Nous avons créé une réplique du système de batterie du sous-marin et avons déjà effectué des tests de contrôle qualité. Nous prévoyons également d’intégrer le système dans le deuxième lot de sous-marins de la classe Dosan Ahn Changho.  » Il a continué:

« Nos batteries au lithium sont bien plus efficaces que les batteries plomb-acide traditionnelles. Cela signifie qu’ils n’ont pas besoin d’être rechargés aussi souvent, ce qui permet au sous-marin de rester immergé plus longtemps. De plus, ils peuvent être rechargés deux fois plus souvent avant de devoir être remplacés. « 

À propos du P-75I de l’Inde

Le gouvernement indien a présélectionné en janvier 2020 deux chantiers navals indiens et cinq sociétés de défense étrangères pour le projet P-75I qui prévoit la construction locale de six sous-marins conventionnels équipés de systèmes de propulsion indépendants de l’air (AIP) dans le cadre d’un contrat d’une valeur de 7 milliards de dollars. Le programme nécessite un haut degré de localisation ; les six sous-marins devraient être construits dans des chantiers navals indiens. 

Les deux chantiers navals locaux présélectionnés sont le groupe privé L&T et l’entreprise publique MDL. Les cinq sociétés étrangères de défense sont :

• Le bureau de design russe Rubin avec l’Amur 1650,
• Groupe naval français avec un design Barracuda conventionnel ,
• L’espagnol Navantia avec le S-80 Plus ,
• L’allemand ThyseenKrupp Marine Systems (TKMS) HDW 214,
• Le DSME de la Corée du Sud avec le DSME 3000 (basé sur le KSS III de la ROK Navy).

source : Naval News