Découvrez le sous-marin U212-AIP

Furtivité et sophistication : sous-marin de type 212

La classe Type-212 (alias U-212) a une réputation de sophistication, en grande partie grâce à sa première utilisation de la pile à combustible AIP (Air Independent Power). Il est considéré comme le modèle d’élite dans la liste de conception des sous-marins allemands, au-dessus des derniers produits Type-214 et Type-218. Et jusqu’à récemment, il était également considéré comme un modèle « non destiné à l’exportation », cette close a été assoupli pour la Norvège, un allié proche. Il est également promu aux Pays-Bas pour remplacer leur classe de Morse très appréciée. Le design est intéressant à plusieurs égards.

Bien que le sous-marin soit relativement court, il a une coque de plus grand diamètre que le Type-214 à plus grand déplacement. Cela permet un niveau supplémentaire, en fait 3 ponts et montre une différence significative dans la salle des torpilles par rapport à la plupart des autres sous-marins construits après la guerre en Allemagne. Les tubes lance-torpilles sont décalés vers le côté gauche (gauche). Cela permet également de compenser l’arrimage des torpilles, ce qui signifie que la zone du mess peut être une structure permanente du côté tribord. Certaines tables du mess dans le couloir central doivent encore être pliées pour permettre le rechargement des deux tubes centraux, mais l’équipage n’a pas à vivre dans la salle des torpilles de la même manière que les bateaux plus étroits. l’efficacité opérationnelle sera augmenté et aidera au confort de l’équipage. Les torpilles sont chargées dans des conteneurs spéciaux pour une manipulation plus sûre dans le magasin.

La pile à combustible AIP fournit une source d’énergie alternative pendant que le bateau est en plongée, augmentant l’endurance sous-marine de quelques semaines. Il est utilisé pour alimenter directement le moteur électrique et, dans des circonstances exceptionnelles, pour recharger les batteries. Les piles à combustible sont relativement faibles, de sorte que le sous-marin ne peut avancer que lentement. Ainsi, les batteries sont conservées pour fournir une puissance élevée pour les transits rapides et comme solution de rechange. Les générateurs diesel sont également conservés pour recharger les batteries et pour le fonctionnement en surface. Le fait d’utiliser les diesels moins souvent et de plonger moins souvent augmentera la furtivité.

Le premier bateau allemand, le U-31, avait 9 piles à combustible HDW / Siemens PEM (membrane d’électrolyte polymère) de 30 à 40 kW chacune. Les bateaux suivants avaient 2 piles à combustible HDW / Siemens PEM de 120 kW chacune. Depuis le Type-212, les piles à combustible PEM ont été exportées sur les sous-marins Type-209 (Grèce uniquement) et Type-214, ainsi que sur les Dolphin-II israéliens et le Type-218SG singapourien. Les bateaux italiens avaient les piles à combustible allemandes.

Développement et versions

La force sous-marine de la marine ouest-allemande d’après-guerre a été construite autour du sous-marin Type-206. Ces petits bateaux étaient considérés comme idéaux pour les eaux confinées de la Baltique. Mais alors que le commerce allemand de la construction de sous-marins était en plein essor, les types en cours de construction dépassaient les Type-206. Il y a eu une période dans les années 80-90 où les sous-marins que l’Allemagne exportait étaient plus grands et plus modernes que ceux en service dans leur marine. Cela était particulièrement vrai pour la classe Ula construite pour la Norvège et la classe Dolphin pour Israël.

Le Type-212 inverserait la tendance, au moins en termes de sophistication. Comme conçu à l’origine dans les années 1990, c’était encore un bateau relativement petit optimisé pour la Baltique. Mais avec l’Italie rejoignant le programme, pour remplacer les premiers bateaux de la classe Sauro, le Type-212 a grandi. L’Italie avait besoin d’un bateau adapté à la Méditerranée, ainsi que de ses forces spéciales. Le Type-212A résultant a été construit en Allemagne et en Italie. À bien des égards, c’est une conception intéressante et capable.

• Type-212A Lot-I, marine allemande. 4 bateaux à la configuration de base. U-31, U-32, U-33, U-34.
•  Type-212A Todaro Class Batch-I, Marine italienne. 2 bateaux en configuration de base. Salvatore Todaro (S 526) et Scirè (S 527). Très similaire au Batch-I allemand mais avec certains systèmes italiens.
•  Type-212A Lot-II, marine allemande. 2 bateaux en configuration améliorée. U-35, U-36. Augmentation de la longueur pour le mât Callisto, verrouillage de 4 personnes dans la voile, supports pour conteneurs des Forces spéciales et tube lance-torpilles élargi (# 6, axe central, inférieur) pour les Forces spéciales.
•  Type-212A Todaro Class Batch-II, Marine italienne. 2 bateaux de suivi pour la marine italienne, essentiellement par premier lot.
•  Type-212CD, marine allemande. Variante allongée pour les déploiements mondiaux avec une portée, une vitesse et une endurance améliorées. 2 bateaux commandés en 2019 pour correspondre au design norvégien. CD signifie Common Design.
•  Type-212A NFS (Todaro Class Batch-III), marine italienne. 4 bateaux améliorés à construire pour la marine italienne, appelés Near Future Submarine (NFS). Ceux-ci seront légèrement plus longs pour accueillir un mât EW supplémentaire (si similaire au lot allemand II). Ils auront des batteries au lithium-ion développées en Italie à la place des batteries au plomb-acide des autres Type-212. Il s’agit probablement d’une amélioration majeure de l’endurance. Ils devraient être équipés de missiles de croisière d’attaque terrestre, peut-être le TESEO MK2 / E.
• Type-212CD, marine norvégienne. Commande de 4 bateaux attendue.

Adaptations des forces spéciales italiennes

La marine italienne a une capacité de forces spéciales navales de classe mondiale et peut être créditée d’avoir inventé de nombreux aspects. Au cours des deux guerres mondiales, il a été l’une des capacités de définition de la marine, offrant un avantage stratégique à un moment où sa flotte conventionnelle se débattait. Par conséquent, l’unité des forces spéciales COMSUBIN d’après-guerre est particulièrement secrète quant à ses capacités. Même les alliés ont rarement une image complète.

Les Type-212As italiens n’ont pas la chambre de verrouillage élargie dans le massif des Batch-II allemands (et de la classe Sauro précédente). Mais ils sont équipés pour un caisson ou shelter pour les forces spéciales sur le pont arrière, ou un berceau pour un SDV (Swimmer Delivery Vehicle). Récemment, le fabricant italien Cabi Cattaneo a commencé à s’ouvrir à un marché d’exportation plus large. Ainsi, certaines informations sont disponibles sur les versions d’exportation, ce qui indique les capacités italiennes. COMSUBIN a cependant des véhicules sous-marins supplémentaires et devrait en construire davantage, donc restera en tête.

Adaptations des forces spéciales allemandes

Les bateaux allemands Batch-II intègrent un certain nombre d’adaptations des forces spéciales. Une chambre de verrouillage pour 4 personnes est située dans le massif, et l’un des tubes lance-torpilles a été agrandi pour l’équipement des forces spéciales. Les conteneurs sous pression des forces spéciales peuvent être transportés de chaque côté, à proximité des réservoirs LOX derrière le massif.

Deux petits caissons peuvent être montés de chaque côté près de la poupe. Ceux-ci s’ouvrent vers l’avant, suggérant que le sous-marin doit être stationnaire pour les utiliser. Cela peut être sur le fond marin ou en surface.

source : hi sutton