Évolution des sous-marins conventionnels chinois, développement rapide du type 039, une alternative accessible pour l’Amérique du Sud.

Au début des années 1960, la Chine a décidé de placer son industrie navale dans le club sélect des pays constructeurs de sous-marins.

Importance du sous-marin en Amérique du Sud.

La mer est une source énorme et inestimable de nourriture, de minéraux et d’énergie, ainsi que le moyen par lequel circule la majeure partie du commerce mondial, c’est pourquoi le contrôle de son propre espace est une priorité de sécurité nationale indiscutable.

Dans un conflit de guerre, l’objectif de la force navale est d’atteindre et de maintenir le contrôle de la mer afin d’accéder à son exploitation dans des conditions de sécurité acceptables. Mais les dimensions immenses des fronts maritimes des nations d’Amérique du Sud contrastent avec leurs maigres ressources pour le combat naval, qui face à une incursion de toute agression supérieure, seraient impuissantes à garder le contrôle de leur espace maritime.

Par conséquent, face à un ennemi supérieur qui empêche la réalisation et le maintien du contrôle de la mer, nier son utilisation constitue la seule alternative valable, développer une guerre asymétrique, et nier surtout l’utilisation à la surface, d’où l’agresseur effectuera l’attaque.exploitation du contrôle de la mer. Compte tenu du fait que la prémisse de la guerre navale est l’usure des manœuvres, le sous-marin acquiert un rôle superlatif dans les pays de la région, avec la capacité d’obtenir des résultats stratégiques au combat, puisqu’une force navale n’est pas neutralisée lorsqu’elle est encerclée, mais lorsque ses composants sont détruits ou hors de combat, et le concept économique et clandestin du sous-marin en fait l’outil le plus adapté pour cela.

En guerre sur mer, la supériorité numérique et technologique est présentée comme une barrière infranchissable pour les flottes de surface sud-américaines austères et peu modernisées, et c’est là qu’une petite escadre de sous-marins peut acquérir une pertinence stratégique, avec la possibilité de causer d’énormes dégâts. La seule menace diffuse qu’un sous-marin provoque dans la zone d’opérations ennemie, avec la possibilité qu’un seul tir cause des dommages disproportionnés aux moyens et aux vies, et donc des dommages psychologiques et politiques, peut agir comme un élément qui conduit à reconsidérer le ennemi, agresseur sur l’opportunité d’approfondir le conflit.

Ainsi, la présence réelle ou la simple suspicion d’un sous-marin dans la zone d’opérations agira comme un puissant moyen de dissuasion sur la composante ennemie, l’obligeant à employer des moyens anti-sous-marins nombreux et coûteux afin de remplir son plan d’opération, comme s’est produit avec la Royal Navy à Malvinas, où la présence d’un seul sous-marin argentin (inoffensif d’ailleurs) a forcé d’innombrables actions inoffensives avec pour conséquence un gaspillage de ressources et un ralentissement des mouvements.

Le sous-marin étant un moyen relativement peu coûteux et doté d’un pouvoir de dissuasion très élevé, certaines marines de la région le placent déjà à une place de choix par rapport aux véhicules de surface lors de l’achat d’unités neuves ou d’occasion. Ainsi, le Chili préfère acquérir des navires de surface d’occasion, mais de nouvelles unités sous-marines dotées d’une technologie moderne. Dans la même veine, le Brésil mène un impressionnant projet de construction de sous-marins – dont un nucléaire – alors que pour la flotte de surface il ne prévoit pour l’instant que la construction de corvettes.

Le reste des pays côtiers de la région ont très peu besoin d’être rééquipés de sous-marins. Ainsi, l’Équateur prévoit un remplacement pour 2030 et la Colombie pour 2042, tandis que le Pérou fait d’importants efforts dans ses chantiers navals pour maintenir opérationnel son U 209. Cependant, la situation économique de ces nations, couplée au coût élevé d’acquisition des systèmes dans le marché , remettent en cause la possibilité de remplacement des anciennes unités en service. L’offre récente de la Chine vers l’Argentine de la version export du 039 Yuan place un nouvel acteur dans la région,

Évolution des sous-marins chinois.

La classe Ming. 

Au début des années 60, la Chine décide de placer son industrie navale dans le club sélect des pays constructeurs de sous-marins et pour cela elle compte sur la collaboration de l’URSS, qui fournit la documentation nécessaire à la réalisation de la classe Romeo – dont l’origine remonte au sous-marin allemand de type XXI de la Seconde Guerre mondiale – appelé localement Ming dans ses variantes, 031 (12 unités) 033 avec l’électronique et la motorisation indigènes (84 unités de différentes variantes dont 22 ont été vendues à la Corée du Nord et 6 à l’Egypte) culminant sa production en 1984 et 035 Min.

Le 035 était une variante améliorée composée de 2 diesels Shaanxi 6E 390 ZC1 d’une puissance de 5 200 chevaux (3,82 MW), de 2 alternateurs Xiangtan. En plus de l’électronique nationale et française dont 19 unités ont été construites jusqu’en 1999 au moins, fournissant des services importants dans la marine de l’Armée populaire de libération de Chine à ce jour en plus d’avoir transféré 2 unités d’occasion au Bangladesh pour un coût de U $ S 203 M nommés « BNS Nabajatra (S-161) et « BNS Joyjatra (S-162) ».

Avec trois décennies d’expérience dans la construction de sous-marins « Romeo » de conception soviétique, au début des années 1990, les ingénieurs du Wuhan Ship Design and Development Institute (ex-Institut 701) ont commencé le développement de leur premier système indigène résultant en une coque. d’un cigare avec une certaine réminiscence du Roméo mais avec une poupe nouvellement conçue, un gouvernail croisé et un axe unique, présentant une proue en forme de cigare beaucoup plus sophistiquée se terminant par un massif irrégulier ou étagé qui comprenait dans son attaque de bord une paire de hydrofoils et une extraction en forme d’aileron sur le bord de fuite. Ainsi, le 25 mai 1994 de la Wuhan Shipbuilding Industry Company, le type 039 « Song » (chanson dans le code de l’OTAN) a été publié.

Mais cette première tentative fut un échec retentissant. Leurs performances de plongée extrêmement médiocres et leurs niveaux de bruit étaient inacceptables pour la marine chinoise et ils ont fini par construire un seul spécimen identifié avec le code d’appel n° 320. Cependant, la persévérance des ingénieurs chinois les a conduits à entamer une longue marche. chercher à résoudre les énormes problèmes que le modèle présentait, en entreprenant une refonte majeure de celui-ci. Cela a donné lieu, 7 ans plus tard, à l’apparition de la variante 039 G, avec une modification visible du massif qui présente désormais un design plus classique, entrant en service en avril 2001 (n°321), suivi du deuxième navire ( n°322) en décembre 2001 et le troisième (n°323) en novembre 2003.

En 2004, la variante améliorée 039G1 a été lancée équipée de 3 moteurs diesel MTU 16V396SE84 (similaires à ceux des Scorpène, Gotland et U 212) et d’une hélice asymétrique à sept pales pour réduire la cavitation. Il a un déplacement de 2 250 tonnes immergées, ses caractéristiques sont : longueur de 74,9, largeur de 7,5, vitesse de 22 nœuds, profondeur de 300 m avec un équipage de 60 hommes. Son armement se compose de 6 tubes de 533 mm, d’une capacité de rangement de 12 torpilles/missiles emportant la torpille anti-sous-marine Yu-3 à propulsion électrique, guidage acoustique, la torpille anti navire Yu-4 (copie russe du SAET-50/60) de propulsion électrique, et de guidage acoustique passif et le missile YJ 82 d’une portée de 42 km avec une ogive de 165KG.

On pense que son composant électronique est basé sur un réseau de capteurs actifs / passifs montés sur arc H / SQG-04 produit localement. Ce sonar peut suivre entre 4 et 12 cibles simultanément en plus d’alerter contre les torpilles. Il dispose également de deux ensembles de flanquement passif pouvant suivre jusqu’à 4 cibles simultanément à une distance maximale de 30 km. Tous ces composants électroniques du navire sont de la rétro-ingénierie ou des améliorations des sonars français Thales TSM 2233 Eledone / DSUV-22 et Thales TSM 2255 / DUUX-5 que la Chine avait acquis dans les années 90 pour le 035B. Il dispose également d’un radar en bande I pour la recherche de surface et d’une suite de guerre électronique SRW209 composée de mesures de soutien électronique (ESM) et d’un récepteur d’alerte radar. De cette variante, 12 unités ont été construites (N°313 à 318 et N°324 à 329)

Type 039 A classe Yuan.

Le premier exemplaire du 039A Yuan (également désigné 041 par l’OTAN) a été lancé au chantier naval CSIC Wuchang Shipbuilding Industry Group Corporation de Wuhan le 31 mai 2004 et sa conception diffère considérablement de la classe Song. Concernant la coque, on observe l’ajout d’une superstructure sur le pont, la proue a une courbure beaucoup plus douce et hydrodynamique, très similaire dans les deux aspects au Kilo russe, héritant du Song le safran transversal et les hydrofoils sur le bord d’attaque du massif, mais disparaissant l’aileron de bord de fuite caractéristique de son prédécesseur. Le Rubin Design Bureau de Russie, a nié avoir collaboré au développement du Yuan mais il convient de rappeler que la Chine exploite des sous-marins de la classe Kilo depuis les années 1990, Tant le projet 877 que le projet moderne 636 acquis au début des années 2000 et profitant de la situation économique difficile de l’industrie militaire russe, la Chine a accepté d’achever les plans du Kilo. La coque du Yuan est divisée en six compartiments construits en acier coulé en continu n° 921A et en tôles d’acier n° 980.

Ses données techniques sont : Déplacement 2 725 tonnes (surface) ; 3 600 tonnes (immersion), Longueur : 77,6 m., Largeur : 8,4 m. Profondeur : 6,7 m., Vitesse max : 20 nœuds (37 km/h.). 3 moteurs diesel MTU 16V396 SE8 3/5000, 1 moteur d’entraînement, système d’entraînement AIP Stirling, hélice à sept pales à arbre unique. Équipage 38.

Le Type 039A est équipé d’un système AIP développé par le CSIC Shanghai Maritime Diesel Engine Institute (SMDERI, ou 711) d’un type Stirling à cycle fermé de 100 kilowatts similaire à ceux développés par le suédois Kokums pour les sous-marins des classes Gotland et Soryu. . Ce système permet au sous-marin de rester immergé pendant environ 20 jours sans recharger les batteries mais en sacrifiant la profondeur d’immersion, qui ne peut excéder 200 mt lorsque le système est en fonctionnement.

L’équipement interne du navire est monté sur des amortisseurs, et en même temps tout l’extérieur est recouvert de tuiles anéchoïques (tuiles en caoutchouc) afin de réduire les niveaux de bruit, lui conférant une protection anti-sonar importante, minimisant le risque de détection .

La classe Yuan est équipée d’un système de combat numérique avancé entièrement décentralisé, intégré et hautement automatisé. Les consoles d’affichage ont des fonctions de remplacement et de sauvegarde, ce qui leur confère une capacité redondante, étant compatible pour faire fonctionner différents systèmes. D’autre part, les périscopes ont des appareils de caméra thermographique infrarouge et vidéo.

Ce premier bloc Yuan aurait utilisé le système de sonar intégré à arc actif / passif de classe Song H / SQZ-265 et le sonar à portée passive H / SQG-04 (type 204) bien qu’il soit connu qu’au moins le 039 B a le nouveau sonar passif H/SQG-07 (type 205) et il est prévu que les radars de surface de recherche aérienne MG-519 MOUSE ROAR, MGK-500 SHARK GILL et MRK-50 SNOOP TRAY qui équipent les sous-marins 636 Kilo aient été reproduits localement , de plus dans plusieurs 039B ou C un radar de navigation commerciale de type Furuno a été observé.

Il dispose de six tubes de 533 mm (21 in) pouvant actionner des torpilles indigènes Yu-3, (dérivées du SET-65E russe) de 8 Nm à 35 nœuds, acoustiques actives / passives anti-navire. Le Yu-4, (dérivé du SAET-50 russe) de 8 Nm à 40 nœuds, acoustique actif/passif et le plus moderne Yu-6, de 20 Nm à 65 nœuds (en phase finale), acoustique guidé actif/ tracker passif et de sillage ainsi que des torpilles de fabrication russe en plus des missiles anti-navires YJ-83 et YJ 85 (CM 708 UNA / B) de 130 et 290 km On suppose également qu’il peut également emporter le missile supersonique YJ- 18 qui aurait une portée de 220 km et une vitesse de Mach 3, en phase terminale, où il effectue également un mouvement en zigzag pour éviter d’être abattu, conçu pour contourner les systèmes AEGIS, et la lutte anti-sous-marine CY-1 missile d’une portée maximale de 18 km emportant des torpilles ET-52,

De nombreuses variantes de la famille Type 039A ont été identifiées : Type 039A, Type 039AG, avec voile remodelée avec son bord supérieur plus doux, Type 039B (certains mentionnent également la variante 039BG) de décembre 2013, avec massif révisé avec extrusions de base hydrodynamiques et sonar latéral. En 2014, les premiers clichés d’une nouvelle version sont apparus avec une aile hydrodynamique, beaucoup plus raffinée, avec des glissades douces à la fois dans sa partie supérieure et dans sa fusion avec la coque, étant identifiée en Occident comme une 039B ou 039C modifiée à laquelle certains ont même attribué, être équipé de batteries au lithium.

Enfin, en mai 2021, des images d’un nouveau sous-marin ont commencé à circuler avec un tout nouveau massif avec des angles d’attaque et de vol plus raides et une partie supérieure inclinée avec une colonne vertébrale ou une mentonnière qui la longe. Les angles créés rappellent les avions de chasse furtifs et certaines sources l’attribuent à la réduction de l’image radar transversale lors de la navigation en surface. Cette hypothèse peut être étayée par la taille du franc-bord du navire en surface, qui est bien supérieure à celle d’autres sous-marins conventionnels de sa catégorie comme le Scorpène ou le Type 214, bien qu’elle puisse aussi être spéculée avec une amélioration hydrodynamique telle comme la minimisation de la profondeur du sillage au périscope.

Différentes configurations du massif

La nouvelle variante conserve la même longueur de coque, ce qui bat les versions qui revendiquaient l’apparition précoce d’un 039 avec 16 cellules de lancement de missiles verticaux. Il conserve également le gouvernail cruciforme, mais ajoute un câble sonar tracté à sa partie supérieure, ce qui signifie une nouvelle amélioration du type

Concernant les performances de la classe, certaines sources mettent en évidence certaines lacunes de sa qualité silencieuse. Ainsi, en mai 2013, le ministère de la Défense du Japon a signalé avoir enregistré la présence de 3 sous-marins chinois dans les environs d’Okinawa de deux Yuan et un autre plus silencieux, vraisemblablement un 636 Kilo. En août 2021, la marine chinoise a commandé trois sous-marins de classe Kilo pour surveiller la présence de la Task Force dirigée par le HMS Queen Elizabeth de la Royal Navy qui rôdait au large de ses côtes, ce qui pourrait se traduire par un manque de confiance dans son navire Yuan. Cependant, diverses sources considèrent que, bien que le niveau sonore du Yuan soit toujours supérieur à celui du 636 Kilo, les performances silencieuses de la classe se sont grandement améliorées par rapport aux précédents modèles chinois.

YUAN EXPORTATION.

Thaïlande A l’IDEX 2013 (Abu Dhabi) China Shipbuilding Industry International Trade Co., Ltd a exposé le S 20, une version réduite du Yuan pour l’exportation avec une longueur de 66 m, un déplacement en surface de 1850 tonnes et 2300 en submersion, une vitesse maximale de 18 nœuds, une résistance de 60 jours, une profondeur de 300 m, et un équipage de 38 personnes, étant le système AIP un équipement optionnel, cependant en 2015, la Royal Thai Navy (RTN) a annoncé le choix d’une variante du 039B Yuan au dessus des concurrents européens, coréens et russes, désigné S26T avec un déplacement de 2550 tonnes, longueur 77,7 m, largeur 8,6 m, profondeur d’exploitation 300 m, une résistance de 65 jours et 38 personnes d’équipage, similaire au 039 B Yuan en service en Chine.

En mai 2017, le contrat a été signé pour le premier sous-marin S26T pour une valeur totale de 434 millions de dollars US, payable entre 2017 et 2023. Le contrat comprend la fourniture de torpilles, de missiles YJ 82 et du nouveau missile de croisière CM-708. outre la fourniture d’accessoires logistiques dans un délai de 8 ans et 5 prestations d’inspection de l’état du navire.

Selon le Chiang Rai Times, en juillet 2019, un nouveau contrat a été signé pour une deuxième unité d’une valeur de 386 millions de dollars, bien qu’à ce jour, la nouvelle n’ait été confirmée ni par le gouvernement thaïlandais ni par le chantier naval de Wuhan.

PAKISTAN. Après que la France et l’Allemagne aient préféré offrir leurs Scorpène et leurs U 214 à l’Inde plutôt qu’au Pakistan, le gouvernement de Karachi a opté pour 8 sous-marins de type Yuan en version export avec système de propulsion AIP, dont 4 seraient construits localement. avec un coût estimé pour l’ensemble du projet entre environ 4 000 et 5 000 M$ US. La livraison des unités devrait intervenir entre 2023 et 2028.

A noter que tant dans le cas de la Thaïlande que du Pakistan, les navires seraient équipés en plus des AIP, des torpilles modernes Yu 6 et des missiles de croisière antinavires CM 708 UNA et CM 708 UNB avec des portées de 130 et 290 km. respectivement équivalent au Kalibr russe.

CONCLUSION.

Il ne fait aucun doute que la Chine a développé une expérience précieuse dans la construction de sous-marins et que depuis le lancement du premier 039 Song elle a avancé de façon vertigineuse dans l’amélioration hydrodynamique, silencieuse et technologique de son modèle, atteignant dans ses dernières versions des normes très similaires à celles du reste de vos concurrents. D’autre part, la valeur d’acquisition du Yuan est au moins 1/3 inférieure à celle du reste des sous-marins avec système AIP proposés sur le marché, également accompagnée d’un financement pratique et d’une panoplie d’armes aux caractéristiques superlatives. Ce nouveau produit émergeant sur le marché des sous-marins, Elle est présentée comme une tentative de possibilité pour les marines sud-américaines d’accéder à des technologies de premier ordre et de faire un saut qualitatif à des coûts bien moins astronomiques que ceux recherchés par les constructeurs européens, pouvant ainsi mieux utiliser les maigres ressources disponibles pour la défense en cette partie du monde. Peut-être que les points noirs du Yuan viennent d’une part de la Chine elle-même, qui maintient une forte restriction informationnelle sur l’expérience de service de son sous-marin et d’autre part de l’armée sud-américaine, profondément idéologisée en Occident et surtout peu pragmatique. quand il s’agit de peser les besoins avec les possibilités. Il faut s’attendre à ce que l’avancée incontestable de la Chine dans le commerce, la finance

source : Elsnorkel Auteur : Guillermo Nardini collaborateur de diverses questions de défense dont Full Aviation.