Marine chilienne : Sous-marins de classe Scorpène, furtivité et puissance de combat dans le Pacifique Sud

Le SS-22 Général Carrera et le SS-23 Général O´Higgns de la marine chilienne sont les sous-marins les plus avancés en service en Amérique latine. Le haut niveau de formation de ses équipages et les dernières technologies lui permettent de faire face à différents types de menaces à l’intégrité territoriale et aux intérêts maritimes nationaux dans le Pacifique Sud.

Les deux sous-marins de classe Scorpène ont une conception avancée et une discrétion sophistiquée, une détection, un pouvoir destructeur des armes à bord et une permanence, donnant au Chili un outil efficace pour mener à bien différents types de missions en temps de paix et en période de conflit. L’incorporation de ces unités est le résultat du projet Neptune qui visait à remplacer les sous-marins SS-22 Obrien et SS-23 Hyatt de type Oberon par une génération de sous-marins diesel-électriques capables d’affronter individuellement et avec succès des navires de surface équipée de sonars actifs ou passifs; avions anti-sous-marins avec radar, détecteur d’anomalies magnétiques, sonar de profondeur et bouées acoustiques actives et passives; sous-marins et champs de mines nucléaires et conventionnels de pointe.

Option franco-hispanique

Dans l’appel d’offres international, ouvert au milieu des années 90, le consortium DCN / Bazan (aujourd’hui respectivement Naval Group et Navantia) a participé avec le Scorpène, DCN avec l’Agosta 90, Fincantieri avec le Sauro 1300, HDW avec 209 / 1400 Mod, Kockums avec le T-96, RDM avec le Moray 1400 et VSEL avec la classe SS1400. Plus tard, on leur a ajouté l’offre de vendre quatre sous-marins Upholder retirés de la Royal Navy en 1994 et avec moins de cinq ans de service.

L’institution a exclu le T-96 suédois et les unités britanniques pour ne pas répondre aux exigences de haut niveau (RAN). Le Scorpène et le MOD U209 / 1400 sont restés dans la liste restreinte. En décembre 1996, les deux offres ont été officiellement informées qu’elles devaient présenter leur offre technique et financière définitive avant le 18 décembre de la même année.

L’institution a finalement déterminé que la proposition franco-hispanique était la meilleure puisque le Scorpène était le modèle le plus silencieux, transportant le plus grand nombre d’armes et disposant d’un système de rechargement plus rapide, atteignant une plus grande profondeur, étant la moins chère et la seule offre qui se rencontrait aux exigences financières établies par la Marine. Le contrat des deux unités, évalué à 420 millions de dollars, a été signé le 17 décembre 1997.

Les entreprises ont réparti la charge de travail, le chantier naval français étant en charge de la construction de la section avant de chaque unité (chambre des torpilles, chambre de la batterie avant, chambre de commandement / logement) tandis que Navantia a fait de même avec la chambre arrière (cône de queue avec propulsion, salle des machines et chambre de batterie arrière), chacune de ces entreprises envoyant par la suite une section pour effectuer l’assemblage final.

Le SS-23 General O´Higgins, le premier sous-marin construit, a été achevé et lancé par le Naval Group à Cherbourg et livré à la marine chilienne en septembre 2005. De son côté, Navantia a mené ce processus avec le SS-22 General Carrière à Carthagène et l’unité a été constituée en juillet 2006.

Caractéristiques techniques

Les Scorpène sont des sous-marins diesel-électriques conçus pour effectuer des missions de lutte anti-sous-marine, anti-surface et d’opérations spéciales. L’expérience acquise dans la construction de la coque hydrodynamique des sous-marins d’attaque nucléaire (SSN) Amethyste / Rubis de la Marine Nationale de France a été utilisée dans sa construction. Sa conception hydrodynamique avec un arc de germon, un nombre minimal d’appendices et une hélice optimisée réduit le risque de détection par le bruit rayonné vers l’extérieur. L’automatisation élevée et la redondance des équipements permettent de réduire la charge de travail et le nombre d’équipage, améliorant ainsi la sécurité opérationnelle. L’utilisation d’acier haute performance de type HLES 80 dans le casque sous pression a permis de réduire le poids et de charger plus de carburant et d’armes dans ces unités hautement automatisées, résultant en une meilleure utilisation du temps d’instruction / formation du personnel et une plus grande autonomie estimée en 50 jours à 2000 miles de distance.

La furtivité est la clé de la survie de ces plateformes dans des environnements hostiles. Pour éviter les émissions sonores et réduire les risques de rayonnements vers l’extérieur, des supports élastiques sont utilisés dans les équipements situés dans les housses suspendues et des doubles ancrages élastiques dans les systèmes les plus animés. Dans le cas du bruit généré par l’hélice, la conception de ses pales et des éléments situés à l’extérieur à l’arrière a été améliorée pour réduire les effets de la cavitation. Dans le cas du bruit généré par l’hélice, la conception de ses pales et des éléments situés à l’extérieur à l’arrière a été améliorée pour réduire les effets de la cavitation. L’utilisation de revêtements absorbant les radiations sur les appareils de levage réduit la signature optique et électromagnétique. L’incorporation de moteurs électriques de type synchrone avec des aimants permanents de poids et de volume inférieurs permet une meilleure optimisation de l’utilisation de l’espace et de la répartition des poids, réduisant le rapport poids / volume du moteur de 30%, maintenant la puissance et générant un couple plus élevé. Il permet une navigation à moins de tours par minute et par nœud, ce qui réduit la cavitation.

Systèmes de propulsion

Le Scorpène mesure 66,4 mètres de long, 8 mètres de large, y compris les hydrofoils, 16,4 mètres d’entretoise totale et 5,4 mètres de tirant d’eau moyen. Ils déplacent 1 711 tonnes immergées, atteignent une vitesse de 21 nœuds en plongée et atteignent une portée de 6 500 milles marins à 8 nœuds en surface.

Les sous-marins chiliens disposent d’un moteur d’entraînement électrique de type synchrone à aimants permanents Jeumont Electric Magtronic d’une puissance continue de 2915 kW à 150 tr / min qui leur permet d’atteindre une vitesse d’immersion maximale de plus de 20 nœuds.

Les aimants permanents sont des matériaux qui ont une capacité importante de stockage d’énergie magnétique qui est maintenue dans le temps et sa dégradation n’est pas significative.

Ces moteurs se caractérisent par un équipement de faible poids et volume, une efficacité élevée, une polyvalence et une redondance, une grande résistance aux chocs mécaniques, un faible niveau de bruit mécanique dû à la conversion d’énergie électromécanique, une bonne capacité de refroidissement et une grande capacité de contrôle niveaux d’humidité et de température.

Les unités disposent de quatre générateurs diesel Navantia / MTU12V 396 SE84 de 632 kW à 1700 tr / min qui alimentent deux bancs de batteries de type plomb-acide, chacun composé de 180 éléments.

Le Scorpène dispose d’un haut niveau d’automatisation qui se traduit par une réduction significative du personnel et une meilleure opérabilité. Le système de surveillance de plate-forme intégrée Shipmaster IPMS permet le fonctionnement et le contrôle des systèmes de direction, de propulsion, de génération électrique, d’immersion, de gestion des incendies et d’alarme à partir d’une console où l’opérateur peut effectuer diverses actions. Il en résulte une charge de travail plus faible pour l’équipage et une amélioration du temps de réponse comme en cas de panne.

Système de combat et sonars

Le Scorpène de la marine chilienne utilise le système de combat sous-marin tactique (Subtics) développé par UDS International (Naval Group) qui fournit un traitement avancé du signal des différents capteurs installés dans chaque sous-marin permettant la détection, le suivi et la destruction des cibles.

Le Subtics, qui se compose d’une table tactique centrale, d’un système de commande et de gestion des données tactiques, d’un système de contrôle des armes et d’un ensemble intégré de capteurs acoustiques avec des interfaces avec l’équipement de détection air / surface et le système intégré de Navigation, présente les données collectées par ces équipes aux opérateurs des six consoles multifonctions (MFCC), générant une image de la situation tactique qui permet au commandant de planifier et de choisir différentes alternatives aux menaces qui pèsent sur son sous-marin.

Les sous-marins ont la suite de sondeurs Thales TSM2233 MK 2 comprenant un sonar de coque à moyenne fréquence avec un système de recherche actif / passif; un sonar cylindrique de détection acoustique panoramique à longue portée à 360 ° fonctionnant en mode passif; un sonar d’interception de recherche active; un sonar de flanc utilisé pour la détection passive et un sonar haute résolution pour la détection des mines et des obstacles.

Périscopes et armes

Le SS-23 General O’Higgins et le SS-23 General Carrera utilisent un périscope d’attaque APS et le mât ophtalmique SMS de Safran Electronics & Defense, un radar de recherche / navigation Kelvin HughesType 1007, un radar de détection de surface, un mât de communication Aeromaritime Systembau GmBh et mât ESM.

Pour le transfert d’informations tactiques entre différentes unités d’une force opérationnelle, ils disposent du système de liaison de données SP-100 de Defence Systems (Sisdef), une société chilienne qui a travaillé sur l’intégration du logiciel du système de combat Subtics et sur le développement du système de surveillance IPMS intégré.

Les sous-marins ont six tubes lance-torpilles (TLT) de 533 mm capables de tirer des torpilles à guidage lourd, des torpilles, des missiles ou des mines. Le système automatique de manipulation et de recharge des torpilles permet de les tirer sur des volées. Chaque sous-marin peut transporter au maximum 18 torpilles ou missiles ou 30 mines.

La Force sous-marine de la Marine chilienne a dans son inventaire des torpilles lourdes anti-navires / anti-sous-marins Atlas ElektronicSUT Mod 1 et LeonardoBlack Shark, ce dernier est une arme sophistiquée qui a une portée supérieure à 50 km et son système de guidage a contre /mesures.

Le Scorpène possède également le missile anti-navire MBDA Exocet SM39, le Chili étant le premier pays d’Amérique latine à disposer de ce type d’armes.

Modernisation

Asmar a achevé en 2018 le premier programme complet de récupération de sous-marins de classe Scorpène au monde. Ce programme réalisé dans les installations de Talcahuano a permis de récupérer les capacités nominales d’origine des deux unités, qui comprenaient la récupération complète de la coque, les moteurs électriques et diesel, l’activation et le remplacement des batteries, ainsi que la révision et la récupération de tous les composants. mécaniques, électriques, électroniques, optiques et hydrauliques que possèdent ces plates-formes de combat.

Le premier réaménagement a été effectué sur le SS-23 General O’Higgins dans les installations de l’usine industrielle d’Asmar Talcahuano et s’est achevé en 2016. De son côté, le SS-22 General Carrera a achevé ce programme au second semestre 2018.

Il convient de noter que le SS-23 General O’Higgins a incorporé un dissipateur thermique pour réduire la signature thermique générée par les gaz d’échappement afin de rendre difficile la détection de capteurs thermiques à bord des avions.

source: Infodefensa