Premier sous-marin à utiliser la nouvelle technologie furtive

Le nouveau sous-marin de classe Dreadnought de la Royal Navy promet d’être le plus furtif à ce jour. Les deux premiers bateaux, le HMS Dreadnought et le HMS Valiant, sont déjà en construction. Ils sont destinés à prendre le contrôle de la dissuasion nucléaire britannique à partir des années 2030. Ils intègrent des changements significatifs dans la conception par rapport aux autres types.

L’adage selon lequel la furtivité est la principale défense d’un sous-marin est vrai aujourd’hui et demain. La vitesse, la profondeur et les contre-mesures peuvent toutes aider un sous-marin à s’échapper, mais ne pas être vu en premier lieu est le meilleur moyen de survivre. Il n’est donc pas surprenant que les sous-marins en construction aujourd’hui soient plus furtifs que ceux déjà en service. Certainement dans les principales « marines nucléaires » comme la marine américaine, la marine française et la marine russe.

Et naturellement la Royal Navy britannique. Leur nouvelle classe Dreadnought, actuellement en construction, comprend des fonctionnalités innovantes qui promettent de porter la furtivité à un nouveau niveau.

Quatre sous-marins de classe Dreadnought sont en cours de construction pour remplacer la flotte actuelle de bateaux de classe Vanguard. Ils seront armés de missiles Trident D5 pour poursuivre la dissuasion en mer continue du Royaume-Uni. La nouvelle classe sera légèrement plus grande, principalement pour incorporer un certain nombre de nouvelles fonctionnalités furtives. Dans le domaine sous-marin, être furtif signifie principalement être silencieux, nous pouvons donc nous attendre à ce que les nouveaux bateaux soient les plus silencieux à ce jour.

Le jeu silencieux : Royal Navy Stealth

L’accent mis par la Royal Navy sur la furtivité est déjà visible dans l’apparence extérieure de ses sous-marins. Depuis les années 1980, les sous-marins ont été équipés de tuiles « anéchoïques » réduisant le bruit. Et la classe Astute de génération actuelle est dotée du revêtement anéchoïque. Cela conduit à un meilleur ajustement et à des performances optimales par rapport à l’ajout des carreaux après sa construction.

La coque de l’Astute est entièrement recouverte de tuiles anéchoïques. Vous pouvez voir plusieurs types de tuiles placées sur la coque, parfois en couches, pour réduire de manière optimale la force de l’écho cible. Ajouté à cela, il y a une arête vive autour de la proue et la coque supérieure et le massif sont inclinées pour réduire les réflexions du sonar.

Nouveau design de coque radical

La classe Dreadnought va encore plus loin. Les graphiques officiels utilisés par le constructeur, BAE Systems, montrent l’arête vive tout au long de la coque. C’est un indice fort d’un tout nouveau style de conception de sous-marin. Une coque extérieure mince, comme une enveloppe étendue, recouvre entièrement la coque intérieure cylindrique régulière. Cela permet aux côtés en pente de s’étendre jusqu’en bas de la coque au lieu d’être limités à la partie supérieure de la coque.

La coque extérieure du Dreadnought sera beaucoup plus légère que la véritable construction « double coque » typique des sous-marins russes. Et son objectif est différent. Nous savons par le compartiment à missiles commun, qui sera le même que celui utilisé sur la classe Columbia de l’ US Navy , que la coque du sous-marin reste du type simple coque. Cela signifie qu’il a ses anneaux de renforcement (appelés cadres) à l’intérieur. Les bateaux russes ont ces cadres à l’extérieur, entre les deux coques, et utilisent la coque extérieure dans le cadre de leur structure. Sur Dreadnought, la coque extérieure est furtive.

En plus d’être incliné pour dévier le sonar actif entrant, il sera recouvert de tuiles anéchoïques. Et il y a fort à parier que les revêtements anéchoïques s’étendront à l’intérieur, dans la zone inondée entre les coques intérieure et extérieure.

Certains autres sous-marins adoptent également cette nouvelle approche d’un sous-marin à double coque. Le Type-212CD de conception allemande comprendra une coque extérieure inclinée encore plus visible . Cependant, rien n’indique que le design britannique emprunte au bateau allemand. Et le traitement anéchoïque multicouche complexe est probablement unique.

La coque extérieure présentera également quelques avantages, créant plus d’espace dans les superstructures. Nous pouvons supposer que cela pourrait accueillir de futurs capteurs, des véhicules sous-marins sans équipage (UUV) et des contre-mesures. Il semble également probable que les sonars à matrice de flanc du bateau seront montés au ras de la coque extérieure. Ce sera plus propre que les bateaux britanniques et américains actuels qui les ont ajoutés sous forme de patchs.

Et il y a plus…

D’autres améliorations de la furtivité seront internes. Pendant de nombreuses années, et toujours dans d’autres grandes marines, l’objectif principal pour rendre le sous-marin furtif était de rendre la propulsion plus silencieuse. Les bateaux de la Royal Navy sont déjà considérés comme très silencieux à cet égard. Mais le Dreadnought intégrera un nouveau moteur Turbo-Electric.

Les moteurs turbo-électriques utilisent le réacteur nucléaire pour produire de l’électricité. Cela alimente un moteur électrique qui entraîne le propulseur. Cela devrait être plus silencieux que d’entraîner directement l’arbre d’hélice. Alors que les moteurs turbo-électriques ont déjà été utilisés à bord de sous-marins nucléaires, ce sera (avec la classe Columbia de l’US Navy) la première fois qu’il sera utilisé sur des bateaux de production en série. Et sur le Dreadnought, il entraînera un propulseur à pompe amélioré et plus silencieux.

source : Navalnews par HI Sutton