TKMS dévoile le système de pile à combustible FC4G de 4ème génération

Thyssenkrupp Marine Systems a dévoilé la pile à combustible de quatrième génération (FC4G) destinée aux applications sous-marines, après avoir achevé un programme de test exhaustif avec plus de 70 000 heures de fonctionnement dans l’environnement de test. Il s’agit d’une amélioration d’un système déjà sans précédent et éprouvé.

Communiqué de presse de TKMS     «Nos clients utilisent nos systèmes de piles à combustible depuis plus de 15 ans maintenant. Avec cette 4ème génération, nous faisons quelque chose de grand, encore plus grand. C’est la prochaine étape importante avec des améliorations considérables en termes de disponibilité, de redondance et de furtivité. Je suis fier de faire progresser encore nos clients en établissant de nouvelles normes. «      Dr. Rolf Wirtz, PDG de ThyssenKrupp Marine Systems.

Le FC4G est conçu pour être un système modulaire à haute disponibilité composé de composants redondants afin de conserver une performance maximale à tout moment. En ce qui concerne le stockage de H2, les systèmes reposent sur le système éprouvé et exceptionnellement sûr de cylindres à hydrure métallique des générations précédentes. Ces cylindres ne contiennent aucun composant actif; ainsi, réduire au minimum le nombre de défaillances en maintenant en sécurité les molécules d’hydrogène dans le réseau cristallin de l’hydrure. Puisque l’hydrogène est injecté dans le système sous sa forme la plus pure, aucune conversion chimique n’est requise et, de ce fait, l’efficacité du système global reste très élevée. En revanche, les systèmes de reformage génèrent inévitablement du CO2 à partir d’un carburant liquide tel que le gasoil laissant une trace de CO2 – et potentiellement d’autres sous-produits contenus dans du gasoil tel que le soufre – qui doivent être dissous dans l’eau de mer environnante à l’aide de pompes électriques . Il en va de même pour les systèmes AIP basés sur d’autres principes, tels que les moteurs Stirling, les moteurs diesel à cycle fermé ou les turbines à vapeur à cycle fermé. Pas si le système FC4G. Le seul sous-produit, à part l’énergie électrique, est l’eau pure, qui est stockée à bord pour la compensation du poids. Le H2 est facilement disponible partout où l’industrie chimique est active, généralement dans tous les pays clients, ou peut être produit en utilisant des sources d’énergie verte en divisant l’eau en H2 et en O2. Les signatures globales du FC4G sont les plus favorables sur le marché. Aucun sous-produit mis à la mer, les signatures thermique et acoustique sont réduites au minimum, tandis que l’efficacité globale du système est deux fois supérieure à celle de tout moteur à combustion. Philipp Schön, responsable des sous-marins de vente de produits: «C’est la raison pour laquelle 38 systèmes ont déjà été sous-traités avec 7 marines clients, 10 autres étant en cours de négociation.»

source : navalnews.com